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看待科技央求更高的行车主动安美满系仅有少数的“高端车型”上才

时间:2019-03-12来源:未知 作者:admin点击:
【车市百晓生】自从百余年前汽车被发明后,行车安全就伴随着它如形随形。到了2017年,仅仅国内的汽车保有量就达到了2亿台,在这样庞大基数的背后因车辆导致的事故率和死亡率可想而知,随着科技的发展,各个厂家开始以科技手段配备了主动式的行车安全系统,以

  【车市百晓生】自从百余年前汽车被发明后,行车安全就伴随着它如形随形。到了2017年,仅仅国内的汽车保有量就达到了2亿台,在这样庞大基数的背后因车辆导致的事故率和死亡率可想而知,随着科技的发展,各个厂家开始以科技手段配备了主动式的行车安全系统,以此来辅助驾驶员,避免事故的发生,接下来我们也按照汽车分布的几大区域来逐一体会。

  欧洲作为汽车的发源地一直引领着汽车的科技,以年初上市的全新宝马7系为例,其体现出了欧洲顶级车企的最新安全科技。宝马7系首先从车身上带来了碳纤维增强复合材料(CFRP)、铝以及钢构成的创新复合材料车身等最新的材料,虽然这些都是被动安全配置,但从这些名词上就可见一斑。

  在主动安全科技上,宝马7系带来了半自动驾驶,简单来说就是以此前成熟的ACC技术为基础,并融合大数据,在驾驶辅助安全套件方面加入了预防尾部碰撞和交叉车流警示功能,通过提示后车和驾驶员,降低尾部盲区的碰撞风险。

  在传统的自适应巡航基础上,增强型驾驶辅助系统还配有转向和车道跟踪辅助让原本就可以交付给电脑自动驾驶的ACC安全性更佳,在时速较低的拥堵路段,会开启全速域的跟车系统,降低驾驶员的疲劳,可以说诸多的前沿科技都是以驾驶员为出发点进行设计的配置。

  除了欧洲以外,以特斯拉为代表的美系品牌同样在主动安全配置和自动驾驶上有着自己的前沿技术,在很早以前特斯拉就给驾驶员提供了Autopilot,但由于是以科技为出发点,忽略了对于驾驶员的警示,因此造成了数起自动驾驶引发的事故,后续限制了一些Autopilot功能,同时也在去年引发了一次关于自动驾驶的大讨论,但这都不能抹去特斯拉的Autopilot对于安全的重视。

  本人也曾经测试过Autopilot2.0系统,无论在高速公路还是城市环路,Autopilot基于全车的所有传感器给车辆形成了一种科技的保护,同时在进行并线等动作时系统非常的小心谨慎,作为驾驶辅助非常到位,但宣传可以说让人们忽略了Autopilot安全的一面。

  当然除了特斯拉的Autopilot,通用也在很早就配备了包含前部碰撞辅助、航道偏离辅助、自动跟车的全套的ACC系统,同时也是第一个下放到紧凑级家轿的品牌,此外还为混动车型加入了行车防碰撞,但就像上面说的,美系车的宣传更侧重科技,这很容易让人们忽视原本存在的安全理念。

  反观日系车,与美系以及欧系在主动安全配置上存在一个根本的差异,那就是以降低事故率为出发点去配置自己的行车主动安全系统,当然这也是日本政府强制规定后的结果。我们可以看到,在强制规定下,以丰田、本田、日产为首的日系品牌都配备了行车主动安全系统,当然按照日本人喜欢起名字的惯例,每家品牌的名字都不太一样,丰田TSS、本田SENSING、日产ITS、斯巴鲁EyeSight以及马自达的i-ACTIVSENSE,虽然叫法不同,但作用都相同。

  以丰田的TSS为例,因为路面上的事故有超过3成是由于追尾造成的因此它配备了预碰撞安全系统(PCS);又因为接近半数的事故死亡是由于偏离车道导致的,因此它又配备了车道偏离警示系统(LDA);为了避免远光灯炫光导致事故,它配备了自动调节远光灯系统(AHB);最后为了降低驾驶员的疲劳避免注意力不集中,它还配备了动态雷达巡航控制系统(DRCC)。这些功能单一去看都不是什么新功能,但确实是能切实解决问题的功能。

  而去看其他品牌的主动安全配置都与丰田TSS的类似,精打细算的日本人是绝对不会通过增加成本去做一些华而不实的事情,因此被他们精挑细选出的功能必定是最为贴近生活,同时可以切实降低事故率的配置,这就是日系车的独有风格。

  中国品牌目前车型依然以入门级为主,因此大部分车型的主动安全系统还依然停留在ESP等功能上,对于科技要求更高的行车主动安全系统仅有少数的“高端车型”上才有配置,如广汽全新的GS8以及长安的旗舰SUV车型CS95等,而与国际接轨最为密切的吉利博越是少有的15万区间配备主动安全系统的车型。

  目前自主品牌也在不断地开始平台化的建设,包含一些自主的高端品牌,如长城WEY等也在不断完善自己的行车安全系统,这无疑也让我们看到了自主品牌崛起的希望。

  在观察到了几个品牌派系对于行车主动安全系统的不同理解和研发方向,我们可以看到作为汽车发源地的欧洲,他们始终在研发新技术来增加安全行车安全的辅助从而增加安全系数,这一点与特斯拉为代表的美国有些类似,始终以科技带动安全;而相比之下以丰田为代表的日系品牌则更加务实一些,他们始终以结果为导向进行反推,以更加成熟的技术去切实的达到降低事故率的结果,相比于欧美品牌来说更加直接,效率也更高。

  对于中国品牌而言,在发动机变速箱等汽车的核心技术不断缩短与欧美日之间的差距外,主动安全系统未来也是他们需要重点考量和研发的重点,也许学习丰田为代表的日系以更加务实的方案去解决现阶段的问题,可能是一条更快的途径。

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